Perché i bulloni della biella dei motori diesel sono facili da rompere?
Il bullone della biella viene utilizzato principalmente per fissare e collegare due parti con fori passanti, ma per il bullone della biella organico è monouso e non è consentito riutilizzarlo. Se il bullone della biella viene riutilizzato, a causa della forza dei bulloni più grandi e allungati, è molto facile far rotolare e bruciare la boccola del cuscinetto a causa della forza di serraggio del bullone insufficiente; allo stesso tempo, a causa di una forza di serraggio insufficiente, lo spazio di accoppiamento tra la boccola del cuscinetto e il perno dell'albero motore aumenta, con conseguente bassa pressione dell'olio, con conseguente usura eccessiva della boccola del cuscinetto e rotture causate da bruciature di piastrelle.
I motori diesel sono motori diesel ad alta resistenza e le bielle sono soggette a un carico d'urto maggiore, molto maggiore rispetto ai normali motori diesel. L'uso ripetuto dei bulloni della biella può facilmente causare rotture, danneggiare il blocco cilindri del motore e causare la rottamazione del motore. Sebbene alcune unità abbiano sostituito i bulloni della biella, si sono verificati anche guasti per frattura. Alcuni motori hanno rotto improvvisamente i bulloni della biella durante il funzionamento.
Perché i bulloni della biella del motore diesel sono facili da rompere? Ci sono quattro ragioni principali per il fallimento: (Guida: quattro ispezioni principali delle viti in acciaio inossidabile dopo il trattamento)
1. Durante il montaggio, la coppia di serraggio è troppo grande e la forza non è uniforme. Poiché nel gruppo non è presente una chiave dinamometrica rigorosa, la coppia di serraggio specifica non è ben compresa e più è stretta, meglio è; più a lungo viene utilizzato il postcombustore per fissare i bulloni della biella, la coppia di serraggio è troppo elevata e supera il materiale del bullone Il limite di snervamento fa sì che i bulloni della biella cedano, causandone la rottura a causa dell'eccessivo allungamento sotto l'azione dell'impatto carico. Va sottolineato che i bulloni della biella devono essere serrati secondo lo standard. Non pensare che più stretta e maggiore è la forza, meglio è.
2. La biella del motore diesel è divisa in più livelli e va notato che la biella di diversi livelli non può essere cambiata durante la manutenzione. Se il coperchio della biella viene incasinato con noncuranza o installato in modo errato durante la manutenzione, la superficie di accoppiamento della testa di biella non si adatterà saldamente, causando l'allentamento del coperchio della biella durante il funzionamento del motore e causando il bullone della biella rompere. L'estremità grande della biella del motore diesel della serie WD615 è del tipo a taglio obliquo e l'angolo di smusso è di 45°. La superficie di collegamento del coperchio della biella e l'estremità grande della biella adottano una struttura di posizionamento a dente di sega a 60°. Questa struttura ha una vestibilità aderente, un posizionamento accurato, una struttura affidabile e compatta. specialità. Se il coperchio della biella è incasinato o installato in modo errato durante la manutenzione, ciò porterà inevitabilmente a un posizionamento inadeguato delle dentellature della superficie del giunto, che causerà facilmente l'allentamento del coperchio della biella durante il lavoro del motore e il bullone della biella rompere.
3. Quando il motore diesel è in funzione, si verifica un guasto fuori controllo oppure il pistone brucia mortalmente nel cilindro e il bullone della biella è rotto. Se il motore presenta un guasto durante l'uso, è necessario eseguire un'ispezione completa del motore ed è meglio sostituire il bullone della biella; se un certo cilindro presenta una notevole trazione durante il funzionamento, anche la biella deve essere sostituita quando si sostituisce il gruppo pistone del cilindro. Sostituzione del bullone.
4. Problemi materiali, difetti di lavorazione e problemi del processo di trattamento termico possono anche causare la rottura dei bulloni della biella durante il funzionamento del motore.
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