Il tasso di assottigliamento delle parti automobilistiche stampate a caldo si concentra sull'influenza dei parametri di processo

Le parti stampate a caldo in acciaio ad altissima resistenza non solo possono garantire la sicurezza, ma anche ottenere leggerezza, quindi sempre più applicazioni nelle automobili. Tuttavia, questi ricambi per auto hanno superfici curve spaziali complesse, che vengono gravemente deformate durante lo stampaggio a caldo e ci sono molti fattori che influenzano come calore, forza e cambiamenti di fase. Il processo di formatura è complesso, con conseguente distribuzione non uniforme di sollecitazione, deformazione e organizzazione del materiale in lamiera, e un eccessivo assottigliamento della lamiera influisce sulla resistenza strutturale delle parti e compaiono persino difetti di fessurazione. Attualmente gli studiosi hanno condotto ricerche sull’influenza dei parametri di processo sul tasso di assottigliamento della lamiera. Gli studi hanno dimostrato che la temperatura della lamiera, la forza del premilamiera e il coefficiente di attrito possono tutti influenzare il tasso di assottigliamento della lamiera. Al fine di ridurre il tasso di assottigliamento e garantire la resistenza strutturale delle parti, questo documento propone di preformare il materiale in fogli per modificare la distribuzione delle sollecitazioni e delle deformazioni dello stampaggio a caldo, quindi completare lo stampaggio a caldo. La forma e le dimensioni della preforma hanno un impatto maggiore sullo stampaggio a caldo di lamiere di acciaio ad altissima resistenza, in particolare sul tasso di assottigliamento della lamiera, che a sua volta influisce sulla resistenza strutturale delle parti. Pertanto, è necessario studiare la preformatura mediante stampaggio a caldo di lamiere di acciaio ad altissima resistenza. Shang Xin ha proposto che l'acciaio ad altissima resistenza sia sottoposto a doppia formatura a caldo in diverse fasi di preformatura a caldo e si ottenga la distribuzione dello spessore delle parti formate dopo la formatura. I risultati mostrano che quando la corsa di preformatura a caldo è 0,5 H (H è la corsa), la distribuzione dello spessore delle parti è la migliore. Liu Wen ha proposto che l'acciaio ad alta resistenza dovesse essere preformato a freddo e poi stampato a caldo per formare la parte finale, ed è stata studiata l'influenza della corsa di formatura sullo stampaggio a caldo. I risultati hanno mostrato che maggiore è la corsa di preformatura, il materiale in foglio verrà stampato a caldo nella seconda fase. Minore è la perdita di calore, migliore è la plasticità del materiale, minore è la deformazione equivalente e minore è la variazione dello spessore della lamiera. Lu Mengmeng ha proposto di stampare direttamente a freddo lastre di acciaio ad altissima resistenza per formare parti, quindi riscaldarle per lo stampaggio a caldo. I risultati mostrano che la precisione delle parti stampate a caldo indirette è superiore a quella delle parti stampate a freddo dirette. Sulla base dello stato della ricerca di cui sopra, si può vedere che la ricerca attuale sulla velocità di assottigliamento di parti complesse per stampaggio a caldo di automobili si concentra principalmente sull'influenza dei parametri di processo sulla velocità di assottigliamento. La ricerca sulla preformatura di parti complesse stampate a caldo nel settore automobilistico si concentra sull'influenza della corsa di preformatura e dei parametri di processo durante lo stampaggio a caldo sulla formabilità. Esistono pochi studi sull'influenza della forma e delle dimensioni delle parti preformate sulla velocità di assottigliamento. Prendendo come oggetto di ricerca le parti della copertura laterale della ruota, come mostrato nella Figura 1, la copertura laterale della ruota è una parte strutturale che deve resistere alla pressione statica e al carico d'urto e i suoi requisiti di prestazioni meccaniche sono elevati. L'acciaio ad altissima resistenza può essere utilizzato come materiale per soddisfare i requisiti. I suoi requisiti di prestazione meccanica. Tuttavia, la forma della parte è complessa, in particolare la sfera concava al centro della parte, che deve essere formata al contrario durante l'imbutitura profonda, il che fa facilmente sì che la parte venga assottigliata eccessivamente, il che influisce sulle prestazioni complessive della parte . In base alle caratteristiche strutturali della copertura laterale della ruota, in primo luogo, è stato utilizzato il metodo degli elementi finiti per simulare i processi di formatura a freddo e stampaggio a caldo di diverse forme di preforma, ed è stata analizzata l'influenza della preformatura sulla velocità di assottigliamento. Sulla base dei risultati della simulazione è stata effettuata la stampa a caldo vera e propria della copertura laterale della ruota. Sperimentare e ottenere risultati sperimentali soddisfacenti. Post precedente: Prospettive di tecnologie correlate per i ramjet a combustibile in polvere