Nissan e Renault condivideranno i componenti delle nuove auto, riducendo i costi del 30%

Nissan e il suo partner Renault intendono condividere parti comuni per i modelli di prossima generazione delle due società, il che potrebbe ridurre i costi di circa il 30%.

　　 Le parti comuni riducono i costi del 30%

　　 'Nihon Keizai Shimbun' ha affermato che le due società si stanno preparando a utilizzare parti comuni per le due piccole vetture Nissan Marci (marzo)/Micra e Renault Clio. Dal 2015, la nuova generazione di Marci/Micra e Clio sarà condivisa per circa il 50% dei componenti, il che può ridurre i costi del 30%. Entrambi i veicoli utilizzano la piattaforma Alliance B (piattaforma Alliance B), nota anche come piattaforma Nissan B. Presentano vantaggi intrinseci nel migliorare la versatilità di parti e componenti. Saranno prodotti nello stabilimento Renault Flys in Francia intorno al 2016.

Dopo 　　, Renault e Nissan amplieranno la portata della condivisione di parti comuni. Attualmente è concentrata principalmente nel settore delle utilitarie, con una vendita annua di circa 3 milioni di veicoli, e in futuro si espanderà ad altri modelli. A breve i dirigenti delle due società si incontreranno per definire la strategia di adozione delle parti comuni fin dalla fase di progettazione.

　　Renault e Nissan hanno iniziato a collaborare sulla progettazione di automobili di medio livello quattro anni fa, prendendo come primo passo la nuova vettura sportiva. Gli staff acquisti delle due aziende si incontrano regolarmente per progettare le parti comuni.

　　 Con la crescita economica nei mercati emergenti, l’inquinamento ambientale è aumentato. Il governo richiede che le automobili migliorino le prestazioni ambientali e riducano i costi. Le vendite di General Motors, Toyota e Volkswagen nei mercati emergenti sono cresciute rapidamente, superando le attuali vendite dell’alleanza Renault-Nissan, quindi Renault e Nissan hanno deciso di rafforzare la cooperazione nel campo delle auto piccole.

　　Nissan lancia CMF

　　 Nel febbraio 2012, Nissan ha lanciato una nuova generazione di concept di design universale automobilistico: CMF (Common Module Family). I dirigenti Nissan hanno affermato che il sistema CMF sarà condiviso in una certa misura con Renault.

　　CMF divide le parti principali della vettura in quattro moduli: vano motore; cabina di pilotaggio; telaio anteriore e telaio posteriore. Dopo che i componenti di controllo elettronico hanno costruito l'architettura elettrica ed elettronica, ciascun modulo può essere regolato in base al peso del veicolo e ad altri fattori. I designer poi combinano organicamente i moduli per creare modelli e serie di auto con posizionamento e livelli diversi; CMF può ricavare varie auto compatte, auto medie e grandi e modelli SUV in base alla configurazione del modulo.

　　 Nissan ha affermato che, con il concetto di progettazione CMF, il grado di condivisione delle parti tra modelli e piattaforme è stato notevolmente aumentato e la proporzione comune delle parti raggiungerà circa l'80%, ovvero il doppio del livello attuale; il concetto di progettazione CMF può essere ridotto Si stima che le spese e il ruolo di accogliere la tecnologia più recente aiuteranno l'azienda a risparmiare il 30% sui costi di sviluppo.

　　 Il vicepresidente senior di Nissan, Yasuhiro Yamauchi, ha annunciato che il 60% dei suoi modelli sarà progettato sulla piattaforma CMF entro il 2016, rispetto al 12% del 2013.

　　Tendenza dello sviluppo modulare

　　 Le aziende automobilistiche di oggi scelgono le piattaforme modulari come direzione di sviluppo. La modularizzazione della piattaforma può ridurre efficacemente i costi di sviluppo e produzione e abbreviare le ore di lavoro, il che ha un effetto significativo sull’aumento dei profitti delle aziende automobilistiche. "Nihon Keizai Shimbun" ha citato numerosi esempi diversi da Renault-Nissan.

　　 Tra le case automobilistiche giapponesi, Toyota prevede di lanciare nel 2015 nuove auto basate sulla piattaforma TNGA (Toyota New Global Architecture), condividendo l'80% di parti e componenti e aumentando l'efficienza dello sviluppo del 20-30%. Honda, l'altro dei tre colossi giapponesi, ha aumentato la comunanza di parti e componenti per i tre modelli principali più venduti, tagliando i costi di approvvigionamento del 30%. Tra le case automobilistiche europee e americane, Volkswagen ha lanciato la piattaforma orizzontale del motore modulare MQB e la percentuale di parti comuni può raggiungere il 70%.

　　 Sebbene ci siano opinioni secondo cui l'entità del richiamo potrebbe essere sorprendente dopo l'adozione di parti generalizzate, un singolo difetto delle parti generalizzate può colpire un numero enorme di automobili; tuttavia, Nissan ha affermato che sta adottando misure per evitare problemi di qualità e problemi nella catena di fornitura. Il vicepresidente esecutivo di Nissan Motor, Hiroto Saikawa, ha dichiarato: La nostra strategia di base è quella di evitare di concentrarci su un unico luogo per la produzione dei componenti ed evitare di acquistare un componente da un unico fornitore.