La produzione di acciaio per molle deve conoscere i requisiti prestazionali e il processo di produzione

La molla viene utilizzata sotto impatto, vibrazione o sollecitazione trasversale a lungo termine, quindi l'acciaio per molle deve avere elevata resistenza alla trazione, limite elastico ed elevata resistenza alla fatica. Nel processo, l'acciaio per molle deve avere una certa temprabilità, non facile da decarburare e una buona qualità superficiale. L'acciaio per molle al carbonio è un acciaio strutturale al carbonio di alta qualità con un contenuto di carbonio di WC compreso tra 0,6% e 0,9%. Gli acciai per molle legati sono principalmente acciai al silico-manganese, il loro contenuto di carbonio è leggermente inferiore e le loro prestazioni vengono migliorate principalmente aumentando il contenuto di silicio Wsi; inoltre, ci sono acciai per molle legati di 硌, tungsteno e vanadio. Negli ultimi anni, combinando le risorse del nostro Paese e in conformità con i requisiti delle nuove tecnologie nella progettazione di automobili e trattori, sono stati aggiunti nuovi tipi di acciaio con elementi come boro, niobio e molibdeno all'acciaio al silicio-manganese. sviluppato per prolungare la durata delle molle e migliorare la qualità delle molle.

Requisiti prestazionali

La molla viene utilizzata in condizioni di impatto, vibrazione o sollecitazione trasversale a lungo termine, quindi l'acciaio per molle deve avere un'elevata resistenza alla trazione, un limite elastico e un'elevata resistenza alla fatica. Nel processo, l'acciaio per molle deve avere una certa temprabilità, non facile da decarburare e una buona qualità superficiale. L'acciaio per molle al carbonio è un acciaio strutturale al carbonio di alta qualità con un contenuto di carbonio di WC compreso tra 0,6% e 0,9%. Gli acciai per molle legati sono principalmente acciai al silico-manganese, il loro contenuto di carbonio è leggermente inferiore e le loro prestazioni vengono migliorate principalmente aumentando il contenuto di silicio Wsi; inoltre, ci sono acciai per molle legati di 硌, tungsteno e vanadio. Negli ultimi anni, combinando le risorse del nostro Paese e in conformità con i requisiti delle nuove tecnologie nella progettazione di automobili e trattori, sono stati aggiunti nuovi tipi di acciaio con elementi come boro, niobio e molibdeno all'acciaio al silicio-manganese. sviluppato per prolungare la durata delle molle e migliorare la qualità delle molle.

Processo produttivo

L'acciaio per molle generale può essere prodotto mediante forno elettrico, forno a focolare aperto o convertitore di ossigeno; acciaio per molle di alta qualità con qualità migliore o proprietà speciali può essere prodotto mediante forno a elettroscoria o forno a vuoto. L'intervallo di contenuto specificato di carbonio, manganese, silicio e altri elementi principali nell'acciaio per molle è relativamente ristretto e la composizione chimica deve essere rigorosamente controllata durante la fusione. Quando il contenuto di silicio è elevato, è facile che si formino difetti come bolle ed è probabile che si formino macchie bianche quando il lingotto di acciaio non viene raffreddato dopo la forgiatura e la laminazione. Pertanto, le materie prime utilizzate per la fusione devono essere essiccate per eliminare il più possibile gas e inclusioni, e si deve evitare il surriscaldamento dell'acciaio fuso. Particolare attenzione deve essere prestata alla decarburazione e alla qualità superficiale dell'acciaio per molle durante la laminazione. Quando la superficie dell'acciaio è gravemente decarburata, si ridurrà significativamente il limite di fatica dell'acciaio. Per l'acciaio per molle ad alto contenuto di silicio come 70Si3MnA, è necessario prestare attenzione per evitare la grafitizzazione. Pertanto, la temperatura di arresto durante la lavorazione a caldo non dovrebbe essere troppo bassa (≥850℃) ed evitare tempi di permanenza troppo lunghi nell'intervallo di temperature (650～800℃) dove è più facile che si formi la grafitizzazione. Dopo che la molla è stata realizzata, il trattamento di pallinatura può far sì che la superficie della molla generi uno stress di compressione residuo per compensare parte dello stress di lavoro sulla superficie e inibire la formazione di crepe superficiali, che possono aumentare significativamente il limite di fatica della molla