Conoscenza dell'hardware: cause e contromisure dell'ablazione dell'albero motore

Cause e contromisure dell'ablazione dell'albero a gomiti: L'ablazione dell'albero a gomiti è causata principalmente dalla mancata formazione di un film lubrificante efficace tra il perno dell'albero a gomiti e la boccola del cuscinetto, che fa sfregare direttamente il perno dell'albero a gomiti e la boccola del cuscinetto. Quando l'albero motore di un motore diesel viene ablato, emetterà fumo bianco, emetterà il rumore di un impatto metallico e causerà persino il bloccaggio insieme dell'albero motore e della boccola del cuscinetto impedendone la rotazione. Pertanto, la causa del suo fallimento deve essere correttamente analizzata e giudicata.

1. Scarsa qualità dell'olio motore: 1) Qualità inferiore dell'olio motore. L'olio motore selezionato ha un basso grado di qualità e viscosità, oppure la miscelazione di diverse marche di olio motore, con il risultato che le prestazioni dell'olio motore non soddisfano i requisiti; durante l'uso nell'olio motore si mescola una grande quantità di polvere e l'olio motore è ossidato e deteriorato a causa dell'elevata temperatura di esercizio. L'olio motore ossidato e deteriorato è nero e opaco e la concentrazione aumenta. Ruotare l'olio motore con due dita e sentire la presenza di polvere e impurità nell'olio motore. Se l'olio motore utilizzato mostra il fenomeno di cui sopra, deve essere sostituito in tempo. 2) L'olio motore diventa più fluido. Come parte della lubrificazione della pompa di iniezione del carburante del motore diesel, viene adottata la lubrificazione a pressione, una volta che la pompa di iniezione del carburante e la guarnizione del passaggio dell'olio lubrificante si guastano. Il diesel che entra nella camera dell'olio lubrificante diluirà e deteriorerà l'olio lubrificante del motore diesel. Inoltre, se la camicia d'acqua presenta crepe o bolle, consentendo all'acqua di raffreddamento di penetrare nell'olio motore si renderà anche l'olio motore più fluido. È possibile controllare la presenza di vapore acqueo o gocce d'acqua nelle parti superiori del motore diesel (piano superiore della testata, meccanismo della valvola, coperchio della testata). Se si riscontra che la capacità dell'olio aumenta, la concentrazione diminuisce, la viscosità diminuisce e durante l'uso si sente odore di olio, significa che il gasolio è mescolato all'olio. Importa la valvola della pompa

2. Scorte di olio insufficienti e bassa pressione dell'olio: Scorte di olio insufficienti e bassa pressione dell'olio causeranno un flusso di olio lubrificante insufficiente del motore diesel, che non può garantire la formazione di un film di olio lubrificante tra il perno dell'albero motore del motore diesel e la boccola del cuscinetto. È possibile controllare la quantità di olio nella coppa dell'olio e la lettura del manometro dell'olio, nonché verificare ulteriormente se vi sono blocchi o perdite nell'oleodotto.

3. La distanza tra il perno dell'albero motore e la boccola del cuscinetto è troppo grande o troppo piccola: 1) La distanza tra il perno dell'albero motore e la boccola del cuscinetto è troppo grande, con conseguente bassa pressione dell'olio del motore diesel e formazione insufficiente del film lubrificante. 2) Lo spazio tra il perno dell'albero motore e la boccola del cuscinetto è troppo piccolo e lo spessore del film d'olio tra il perno dell'albero motore e la boccola del cuscinetto è insufficiente oppure non è presente alcun film d'olio lubrificante. Quando lo spazio è troppo grande o troppo piccolo, è possibile utilizzare un micrometro o un calibro per cilindri per controllare le dimensioni del perno, dei fori dei cuscinetti e delle boccole e calcolare lo spazio di adattamento. È inoltre possibile utilizzare uno spessimetro per misurare direttamente lo spazio di adattamento.

4. Le dimensioni geometriche dell'albero motore o del blocco cilindri sono fuori tolleranza: 1) L'eccentricità radiale dell'albero motore è troppo grande, quindi lo spazio tra il perno e la boccola del cuscinetto è piccolo o assente e lo spessore dell'olio lubrificante il film è insufficiente o non c'è alcun film di olio lubrificante. 2) La coassialità del foro del cuscinetto principale del blocco cilindri è troppo scarsa, il che fa sì che lo spazio tra il perno principale e la boccola del cuscinetto sia troppo piccolo o assente e lo spessore del film di olio lubrificante sia insufficiente o vi sia nessun film di olio lubrificante. 3) La verticalità del cilindro e il foro del cuscinetto principale sono troppo scadenti, causando uno spazio tra il perno della biella e il perno dell'albero principale troppo piccolo o assente e lo spessore del film di olio lubrificante è insufficiente o non c'è lubrificazione pellicola d'olio. Nel caso in cui il motore diesel non venga utilizzato per un lungo periodo dopo un nuovo motore o una revisione, spesso si verifica il fenomeno sopra descritto. Per determinare la parte fuori tolleranza della dimensione geometrica, è possibile prima avviare manualmente l'albero motore del motore diesel (la rotazione è laboriosa), quindi allentare cilindro per cilindro il coperchio del cuscinetto principale del motore diesel e il coperchio del cuscinetto della biella, e poi ruotare l'albero motore. Viene determinato in base alla coppia dell'albero motore rotante e alla differenza del cambio (ma per determinare l'entità del valore di deviazione, il motore diesel deve essere smontato e misurato con uno strumento di ispezione speciale).

5. La forma e le dimensioni del perno principale dell'albero motore e del perno di biella sono fuori tolleranza: una grande differenza nella cilindricità o nella conicità del perno principale dell'albero motore, del perno di biella o del foro del cuscinetto principale del blocco cilindri, del foro dell'estremità grande della biella farà sì che il perno lo spazio con la boccola del cuscinetto è intermittente (intermittente) o conico. Non è possibile garantire la formazione di un film di olio lubrificante migliore. Dopo un nuovo motore o una revisione, il motore diesel non è stato utilizzato per un lungo periodo ed è probabile che si verifichi il fenomeno sopra descritto, quindi è possibile misurare la dimensione del perno. Se il perno misurato viene ablato, è possibile misurare i perni adiacenti (poiché i perni adiacenti vengono lavorati con la stessa attrezzatura e lo stesso utensile da taglio in circostanze normali, ciò può rappresentare l'errore di forma dei perni ablati).

6. La rugosità superficiale del perno principale dell'albero motore e del perno della biella è troppo scarsa: a causa della scarsa rugosità, sulla superficie del perno sono presenti molti bordi metallici, che distruggono l'integrità e l'integrità del film di olio lubrificante tra il perno e la boccola del cuscinetto . Continuità. Le creste metalliche sfregano direttamente contro la boccola del cuscinetto, provocando l'ablazione dell'albero motore. Spesso i guasti si verificano quando il motore diesel non è stato utilizzato per un lungo periodo dopo un motore nuovo o una revisione. Se il perno misurato viene ablato, il rilevatore di rugosità può essere utilizzato per misurare i perni adiacenti (perché in generale, i perni adiacenti vengono lavorati con la stessa attrezzatura e lo stesso utensile da taglio, quindi la rugosità misurata può rappresentare la rugosità dei perni ablati).

7. L'equilibrio dinamico di albero motore, volano e frizione è fuori tolleranza: quando l'equilibrio dinamico è fuori tolleranza, l'albero motore ruoterà ad alta velocità per generare forza inerziale, che danneggerà il gioco tra il perno dell'albero motore e la boccola del cuscinetto, e nei casi più gravi, causerà un attrito diretto tra il perno e la boccola del cuscinetto. E causare l'ablazione dell'albero motore. Generalmente il guasto si verifica dopo che la macchina ha percorso 10000km. Dopo l'ablazione dell'albero motore, è possibile rimuovere i detriti residui sul perno e ricontrollare l'equilibrio dinamico. Lo squilibrio può sostanzialmente indicare l'eccesso dell'equilibrio dinamico del giornale ablato.

8. Manutenzione impropria: se il motore diesel non viene sottoposto a corretta manutenzione e sottoposto a manutenzione dopo aver funzionato per un periodo di tempo, ciò causerà usura, guasto e deformazione della valvola limitatrice della pressione della pompa dell'olio e di altre parti. L'elemento filtrante del filtro dell'olio sarà bloccato da sporco e fanghi d'olio, che ridurranno la pressione dell'olio e causeranno l'ablazione dell'albero motore