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Sviluppo del circuito di azionamento dell'elettrovalvola ad alta velocità per l'immagazzinamento dell'energia del condensatore
Sviluppo del circuito di azionamento dell'elettrovalvola u200bu200b ad alta velocità di tipo accumulo di energia del condensatore:
Il sistema di iniezione del carburante common rail ad alta pressione è una delle direzioni di sviluppo dei motori diesel. Il sistema garantisce i requisiti del motore in termini di fasatura dell'iniezione di carburante, volume preciso di iniezione di carburante e velocità di iniezione di carburante ideale controllando la pressione del common rail del carburante e la rapida apertura e chiusura dell'iniettore di carburante. L'attuatore chiave è un'elettrovalvola ad alta velocità e le sue caratteristiche di risposta corrente determinano che il suo circuito di azionamento debba soddisfare i seguenti requisiti di base.
1. La forte eccitazione dell'energia prima dell'apertura dell'elettrovalvola di controllo. Il modulo di azionamento deve iniettare energia nell'elettrovalvola alla massima velocità possibile per garantire che l'elettrovalvola di controllo generi una forza elettromagnetica sufficiente durante il processo di apertura per ridurre il tempo di risposta di apertura.
2. Dopo l'apertura della valvola di controllo elettromagnetica, poiché il traferro di lavoro è piccolo, la riluttanza del circuito magnetico è molto bassa e la bobina elettromagnetica può generare una forza elettromagnetica sufficientemente grande da garantire l'affidabilità della valvola di controllo elettromagnetica con una corrente di mantenimento ridotta. Accendi. Una piccola corrente di mantenimento può ridurre il consumo energetico, ridurre il riscaldamento della bobina e allo stesso tempo facilitare la chiusura rapida dell'elettrovalvola di controllo.
In sintesi, la progettazione del circuito di pilotaggio dell'elettrovalvola richiede che la corrispondente corrente di pilotaggio ideale venga mantenuta durante le diverse fasi di funzionamento dell'elettrovalvola.
Attualmente i comuni circuiti di azionamento delle elettrovalvole sono suddivisi approssimativamente in quattro tipi: tipo a resistenza regolabile, tipo a doppia tensione, tipo a modulazione di larghezza di impulso e tipo a modulazione di larghezza di impulso a doppia tensione.
Tra questi, il circuito di azionamento della resistenza regolabile ha una struttura semplice ma un elevato consumo energetico, mentre il circuito di azionamento a doppia tensione ha un consumo energetico ridotto ma non è ancora l'ideale. Sia il tipo con modulazione di larghezza di impulso che il tipo con modulazione di larghezza di impulso a doppia tensione utilizzano PWM per controllare la corrente di mantenimento dell'elettrovalvola, riducendo notevolmente il consumo energetico. Rispetto al tipo con modulazione di larghezza di impulso, il vantaggio del tipo di modulazione di larghezza di impulso a doppia tensione è che l'elettrovalvola mantiene la corrente fornita dalla batteria, riducendo il carico del circuito boost CC/CC.
Tuttavia, il problema comune dei circuiti di pilotaggio sopra menzionati è che è difficile garantire la normale apertura dell'elettrovalvola quando la sequenza dell'ampiezza degli impulsi di iniezione si sovrappone. Questo perché quando i due segnali di iniezione si sovrappongono in fase, la conduzione di una delle elettrovalvole farà scendere istantaneamente la tensione del circuito boost DC/DC e la tensione in questo momento non sarà in grado di garantire la normale apertura dell'altra elettrovalvola.
Sullo sfondo dell'argomento di questo articolo, i cilindri anteriore e posteriore del motore diesel a rotore common rail ad alta pressione sono dotati di doppi iniettori, ovvero l'iniettore pilota e l'iniettore principale sono controllati in modo indipendente e i due iniettori sono parzialmente funzionante I tempi di iniezione si sovrappongono. Pertanto, è necessario progettare e sviluppare un nuovo tipo di circuito di azionamento per garantire che l'iniettore possa funzionare normalmente in questa parte della situazione, ovvero per garantire i tempi di iniezione e il volume di iniezione preciso