I materiali compositi affrontano la sfida della nuova lega di alluminio americana

Alcoa ha sviluppato un nuovo tipo di lega di alluminio, che può ridurre il peso del 10% rispetto a un gran numero di materiali compositi, ridurre i costi di produzione, funzionamento e manutenzione del 30%, ridurre significativamente i rischi di produzione e aumentare l'efficienza del carburante del 12%. Alcoa ha affermato che il 787 e altri velivoli utilizzano un gran numero di materiali compositi, il che fa sì che la lega di alluminio corra il pericolo di essere eliminata, ma la nuova soluzione dell'azienda può cambiare questa situazione.

Alcoa ha sviluppato un nuovo tipo di lega di alluminio, che può ridurre il peso del 10% rispetto a un gran numero di materiali compositi, ridurre i costi di produzione, funzionamento e manutenzione del 30%, ridurre significativamente i rischi di produzione e aumentare l'efficienza del carburante del 12%. Se si utilizza un nuovo motore, l'efficienza del carburante può essere aumentata di un altro 15% e il livello di comfort dei passeggeri è equivalente a quello di un aereo che utilizza un gran numero di materiali compositi.

Alcoa ha affermato che l’uso estensivo di materiali compositi nei 787 e in altri velivoli mette a rischio l’eliminazione delle leghe di alluminio, ma le nuove soluzioni dell’azienda possono cambiare questa situazione. L'uso di nuove leghe di alluminio può aumentare il valore aggiunto degli aerei a corto raggio. Alcoa ha condotto un'indagine di mercato e tra gli intervistati figuravano fornitori di primo livello, compagnie aeree, società di manutenzione e società di leasing. Hanno confrontato l'uso della lega di alluminio per i principali componenti portanti dei nuovi aerei con il 54% di materiali compositi. Il risultato è che quasi 3/4 dei tecnici e progettisti scelgono la lega di alluminio, ma manager e imprenditori hanno riscontrato il contrario.