Bulloni per testate di motori diesel marini selezionati come elementi di fissaggio

I bulloni della testata sono bulloni potenti nei motori diesel, che sopportano la massima forza esplosiva che separa il corpo della testata dalla testata. Allo stesso tempo, sotto l'azione della forza di pre-serraggio dei bulloni, è garantita la tenuta all'aria della guarnizione della testata.

I bulloni sono generalmente progettati come strutture flessibili e il diametro dell'albero è leggermente inferiore al diametro interno della filettatura. Questa struttura riduce la variazione del carico agente sul bullone e migliora la resistenza a fatica della connessione filettata. Sebbene lo stress di pre-serraggio della parte dell'albero sia stato aumentato, la resistenza dell'albero e della sezione filettata tende ad essere uguale e la struttura è più ragionevole. Quando il diametro esterno della filettatura d≥16 mm, il diametro dell'albero d0u003d0,8d1 (d1 rappresenta il diametro interno della filettatura) è più appropriato e non dovrebbe essere troppo piccolo.

Il raggio consigliato della transizione tra l'albero del bullone e la filettatura è Ru003d (0,75 ~ 1,0) d, la rugosità superficiale è generalmente 1,25um o 0,63um e non sono ammessi segni di utensili per migliorare la resistenza alla fatica. Per altri accorgimenti volti a migliorare la resistenza a fatica dei bulloni fare riferimento all'articolo precedente. I bulloni sono spesso fissati al corpo del cilindro con filettature strette, cioè con interferenza con il diametro primitivo della filettatura. Quando il bullone viene avvitato nel cilindro, viene generata una grande sollecitazione radiale vicino alla filettatura, il foro della vite è una sollecitazione di trazione e la filettatura è una sollecitazione di compressione. Per ridurre questo stress, a volte viene progettato un foro conico all'estremità del bullone e la profondità del foro conico non può superare la lunghezza effettiva della filettatura. Per ridurre lo stress di flessione del bullone, a volte quando il bullone viene avvitato, la faccia dell'estremità avvitata è a stretto contatto con il piano inferiore del foro della vite, in modo da fissarlo saldamente.

I bulloni più robusti sono realizzati in acciaio strutturale legato con elevata resistenza alla trazione e allo snervamento, come 40Cr, 38CrSi, 35CrMo, 40MnB, ecc. Per i motori diesel leggeri e pesanti, a volte vengono utilizzati acciai strutturali legati di alta qualità come 18CrNiW e 35CrNi3W.

Per ridurre il fattore di concentrazione delle tensioni nella filettatura, è consigliabile aumentare il raggio di raccordo R della radice della filettatura. Il rapporto più adatto tra esso e il passo della filettatura S è R/Su003d0,18～0.21