Anatomia del pressostato automobilistico: parti terminali

Anatomia delle parti terminali del pressostato automobilistico Il pressostato sembra una cosa piccola, ma è composto da 14 parti come montanti di collegamento, terminali e molle. Diversi pressostati comuni utilizzati nelle automobili necessitano solo di un interruttore di allarme di blocco del filtro dell'aria U, di un interruttore di allarme di bassa pressione dell'aria e di un interruttore del freno a mano. Il gas entra nella camera d'aria dal piccolo foro al centro dell'ugello di ingresso e spinge il diaframma. La deformazione del diaframma fa sì che la colonna di collegamento al centro si sposti verso l'alto, determinando lo spostamento verso l'alto della sede di montaggio del terminale e del terminale. Comprimere la molla di regolazione della pressione. Quando la pressione raggiunge il punto di allarme impostato dalla molla, la molla inizia a comprimersi, la sede di montaggio e il segmento si spostano verso l'alto, il terminale e il contatto si separano e si verifica uno stato di commutazione. La tenuta dell'interruttore determina l'affidabilità dell'interruttore. La tenuta del sistema di commutazione è assicurata principalmente dalla forza di pressione tra l'anello di tenuta sotto la membrana e la parte superiore. Il pressostato è generalmente progettato come forma chiusa di fascia alta, che si adatta agli interni preprogettati. Sotto la premessa della relazione, questa struttura può garantire una buona stabilità. I punti di progettazione del sistema di tenuta richiedono principalmente un sistema meccanico stabile per fornire una forza di pressione continua per il diaframma. Il punto di allarme del pressostato può essere regolato tramite la vite di regolazione in alto. La vite comprime la molla di regolazione. La forza di reazione della molla fa spostare verso l'alto il punto di allarme. Pertanto, il punto di allarme dell'interruttore è garantito regolando la forza di reazione della molla. La stabilità del punto di allarme deve garantire che la molla di regolazione non ceda a causa del lavoro di fatica. Il farmaco antifatica a molla necessita di una struttura portante per resistere alla forza esterna che danneggia la molla